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工商時報【陳信榮╱台北報導】

台灣汽車安全把關做半套，造成市售車安全資訊不對等的現況。汽車業界呼籲，政府應儘快出資支持公正第三方民間組織，推動NCAP（新車評價計畫），以比碰撞法規更嚴格、先進的標準，審視市售汽車的安全度並給予評分，公開作為民眾購車依據，更可藉此達到敦促車商生產更安全車輛的最終目的。

年初蝶戀花遊覽車事故造成重大傷亡，再度喚起國人對汽車安全的重視，特別是車輛碰撞安全的層面。然台灣長期以來沒有NCAP組織來為市售車安全把關，令人匪夷所思，不僅遠遠落後歐美日等先進國家，就連汽車工業比台灣晚起步的東南亞、中國大陸都已經有NCAP，身為汽車安全主管機關的交通部責無旁貸。

汽車安全把關分為兩大階段，一為上市前的安全審驗，一為上市後的查驗；但台灣只有上市前的安審，形同只做半套。

上市前的審驗，包括台灣在內的各國政府，都有制定一套標準，只要產品通過驗證符合規定即母親節卡片設計塔吉特芒果千層派千層蛋糕網購熱銷可合法上市，結論只有「OK」或「NG」兩種，不管100分或60分，都被標示為「合格」，屬於最低層次的把關，外人無法進一步做比較。

在上述情況下，大家不免以小人之心度之，認為車商在成本考量下，一定只會拿出60分的水準造車，更進一步深化民眾對國產車安全較差的刻板印象，只因為國產車比進口車便宜。也因此，汽車業者認為，政府的確有必要儘快建立NCAP組織，來為民眾用車安全把關，也讓有良心、重視安全的車商，可以獲得更多肯定。

從近期各大車商一面倒以增加安全配備作為新車行銷主訴求來看，國人對汽車安全的意識逐漸抬頭，也為加速台灣NCAP設立，帶來更多必要性。觀諸國外的NCAP組織，幾乎都由官方出資支持，但不干涉營運；NCAP訂定出一套汽車安全標準，針對市售熱門車款，自行到市面上購買，拉回至實驗室進行碰撞等測試，並將結果進行星級評等，對外公布。

至於有立委主張，NCAP碰撞標準應該入法、該由公權力執行，其實並不妥；NCAP的碰撞審驗標準是「浮動的」，可以隨時進行調整。例如以往碰撞測試只看大面積撞擊結果，近年陸續加上小面積偏位撞擊測試等；過去只看車內乘員安全防護，現在連行人遭車輛撞擊時的防護程度，也納入NCAP評比範圍。

此外，NCAP檢測與時俱進，前一年NCAP拿下五顆星的車款，隔年未必就能保有五顆星評價，達到敦促車商製造更高安全性汽車的目的。倘若NCAP入法，只會造成「僵化」結果，試想光修法就要耗費多少時間，更遑論又可能重回引導車商「只求60分」的窠臼。法規只能對車商推出的新車做最基本把關，如果要給大眾獲得更進一步的汽車安全比較資訊，還是要靠NCAP來促成。

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